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Maintenance des ouvrages en terre sur lignes à grande vitesse
High speed railways earthworks maintenance
Talfumière V., Girier-Bichon C., Néel J.-B.
SNCF, Direction PSI, Saint-Denis, France
RÉSUMÉ : Le réseau ferré de lignes à grande vitesse (LGV) français comporte, aujourd’hui, 2030 km de plate-forme. Ces
infrastructures linéaires conçues et construites avec des moyens modernes d’études, de chantier et de contrôle, ont été construites
pour une durée de vie supérieure à 100 ans : malgré ces dispositions, pendant les premières années de vie, les ouvrages en terre sont le
siège de désordres nécessitant la mise en œuvre de surveillance, de reconnaissances de sols et de travaux de confortement. Cet article
s’intéresse aux principaux incidents rencontrés sur les 7 LGV en service, leurs origines, leur traitement en mettant en exergue la
nécessité de bien prendre en compte les modifications d’état hydrique induites par le projet et de suivre les référentiels de
constructions qui ont été établis sur la base des retours d’expérience de la maintenance des ouvrages mis en service. Cette démarche
est d’autant plus importante que le contexte ferroviaire de ces ouvrages impose des interventions complexes et coûteuses après à la
mise en service.
ABSTRACT: The French high speed railways (HSR) network is composed by 2030 km of platform. These linear infrastructures
designed and build with modern means of studies, construction works and monitoring, were built for more then a 100-year-old life
cycle: in spite of these measures, during the first years of life, disorders appear on this earthworks; they require the implementation of
surveillance, recognitions of grounds and reinforcement works. This article deals with the main incidents met on 7 HSR, their origins,
their treatment by highlighting the necessity of taking into account well the modifications of hydric state inferred by the project and of
following the reference tables of constructions which were established on the basis of the experience feedback of the maintenance of
the works put in service. This approach is all the more important as the railroad context of these works imposes complex and
expensive interventions later on the starting.
MOTS-CLÉS :
ouvrage en terre ; géotechnique ferroviaire ; maintenance ; ligne à grande vitesse.
KEYWORDS: Earthworks; railroad geotechnics; maintenance; high speed line.
1 INTRODUCTION: LES LIGNES A GRANDE VITESSE
EN FRANCE
Depuis 1981, SNCF et RFF ont mis en service 7 Lignes à
Grande Vitesse (LGV) :
-
1981-1983 : LGV Paris Sud Est entre Paris et Lyon
-
1989-1990 : LGV Atlantique entre Paris, Le Mans et
Tours
-
1993-1996 : LGV Nord entre Paris et Lille, avec
prolongement vers le tunnel sous la Manche et
Bruxelles, à laquelle s’ajoutent 2 branches de
l’Interconnexion en Ile de France
-
1992-1994 : LGV Rhône Alpes entre Lyon et Valence
-
2001 : LGV Méditerranée entre Valence, Marseille et
Nîmes
-
2007 : LGV Est (1
ère
phase) entre Paris et la Lorraine
-
2011 : LGV Rhin-Rhône (partielle) entre Dijon et
Mulhouse.
A ces 7 lignes, il faut ajouter la portion de ligne en France
entre Perpignan et Figueras dont l’exploitation et la
maintenance sont déléguées à une entreprise privée.
Le génie civil et plus particulièrement les ouvrages en terre
constituent une part financière importante dans la conception et
la construction de l’infrastructure mais peuvent également avoir
un impact significatif sur l’exploitation et la maintenance
ultérieure de la ligne ferroviaire.
Ces éléments de l’infrastructure ont permis aux trains à
grande vitesse de pouvoir circuler à des vitesses commerciales
supérieures à 300 km/h en toute sécurité et ont participé à la
grande aventure des records ferroviaires (515 km/h en 1990 et
574 km/h en 2007).
Les référentiels techniques ont été établis pour que
l’infrastructure ait une durée de vie de plus de cent ans. Ils ont
d’abord été conçus à partir de référentiels routiers puis se sont
différenciés sur la base de l’expérience acquise lors des travaux
de constructions des premières lignes mais aussi grâce au retour
d’expérience assuré lors de la maintenance des lignes après leur
mise en service.
Photo 1: Traversée de la vallée de la Savoureuse sur la LGV Rhin-
Rhône
2 INCIDENTOLOGIE SUR LGV
Les lignes à grande vitesse représentent actuellement 6.5% du
linéaire de l’ensemble du réseau ferroviaire national, soit 2030
km environ, sur 31 000 km. Ce réseau a moins de 30 ans mais
contrairement à la croyance générale, un ouvrage en terre neuf
n’est pas exempt de désordres plus ou moins significatifs
pouvant entrainer des incidents engageant la sécurité et la
régularité des circulations.
On recense depuis 1981 plus de 400 incidents sur LGV sur
un total de plus de 5000 incidents connus sur l’ensemble du
alfu ière V., Girier-Bichon C., Néel J.-B.
, Direction PSI, Saint-Denis, France
