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Proceedings of the 18
th
International Conference on Soil Mechanics and Geotechnical Engineering, Paris 2013
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Enjeux géotechniques pour la construction du métro automatique
« Grand Paris Express »
Geotechnical issues for « Grand Paris Express » automatic metro
Fluteaux V.
Société du Grand Paris
RÉSUMÉ
:
La Société du Grand Paris, Établissement Public d’État, a pour mission de concevoir et de réaliser le réseau de transport
public « Grand Paris Express » qui est au cœur du projet d’aménagement du territoire : « Nouveau Grand Paris ». Ce projet comporte
4 nouvelles lignes, 2 extensions : il se développe sur 200 km et comprend 72 gares, principalement en souterrain. Dans un premier
temps, il est détaillé le processus d’utilisation des données et la mise en place de regards partagés entre les différents acteurs (maître
d’ouvrage, assistants à maîtrise d’ouvrage, maîtres d’œuvre) sur ces dernières afin de maîtriser les risques techniques liés notamment
à la géotechnique et à la reconnaissance du bâti. Dans un second temps, sont listés les enjeux liés à la géotechnique pour le projet du
Grand Paris Express et comment ces enjeux ont été pris en compte dès les premières phases d’études amont, et ont, de ce fait, orienté,
les investigations géotechniques qui sont résumées en quelques chiffres. Ces enjeux sont les carrières anthropiques, les nappes d’eau,
la dissolution du gypse et le retrait gonflement des argiles.
ABSTRACT
:
« La Société du Grand Paris », a Public company, was created for the conception and construction of « Grand Paris
Express » transport network, the major link of « Nouveau Grand Paris » urban development. This project is composed of 4 new lines
and 2 line extensions, with 72 stations: its total length is 200 km, mainly underground level. In a first time, the method used for
collecting geotechnical and existing building data is exposed, also the corresponding risk management approach of the owner, his
advisors and the designers. In a second time, the main geotechnical issues are identified and mitigated at the first conception phase
with pertinent geotechnical investigations: existing underground quarries, water table layers, gypsum dissolution and clay swelling.
MOTS-CLÉS : développement urbain, souterrain, reconnaissances géotechniques, maîtrise des risques
KEYWORDS: Urban development, tunnelling, geotechnical investigation, risk management
1. INTRODUCTION
Le Nouveau Grand Paris - Le projet du Grand Paris Express
Le projet du Nouveau Grand Paris c’est d’abord un projet
d’aménagement du territoire. L’État a affirmé par là sa volonté
de valoriser les territoires de l’Île-de-France et d’améliorer la
capacité de logement. Ce projet répond à trois enjeux majeurs :
améliorer la vie quotidienne des Franciliens (enjeu de qualité de
vie), favoriser le désenclavement des territoires (enjeu de
solidarité) et leur développement économique (enjeu
d’attractivité et d’emploi).
Le Grand Paris Express contribue à structurer ce grand projet
d’aménagement, de par l’amélioration à court terme du service
offert aux voyageurs, la modernisation et l’extension du réseau
existant mais également par la création d’un réseau de transport
public automatique qui concerne l’ensemble de l’Île-de-France.
Il vise à desservir de nouveaux territoires et à apporter enfin une
réponse satisfaisante aux très nombreux voyageurs qui vont
quotidiennement de banlieue à banlieue et qui sont à ce jour
obligés de transiter par Paris. Il a aussi vocation à pouvoir relier
les différents aéroports à l’ensemble des activités de la région
IDF.
Le projet du Grand Paris Express a fait l’objet en janvier
2011 d’un protocole d’accord entre l’État et la région Île-de-
France, il représente une synthèse des projets portés
antérieurement par les deux autorités.
Il comporte :
•
une rocade de grande capacité, la ligne 15, désaturant
la zone dense ;
•
des transports automatiques à capacité adaptée pour la
desserte des territoires en développement : ligne 16,
ligne 17, ligne 18 ;
•
des prolongations de lignes de métro existants: ligne
14 au nord et au sud; ligne 11 vers l’est, de Mairie des
Lilas à Noisy-Champs via Rosny-Bois-Perrier.
Ces trois lignes représentent 166 km de métro et 57 gares ; avec
la ligne orange (réseau complémentaire), cela représente 200
km et 72 gares. L’ensemble, le Grand Paris Express, constitue
un réseau très maillé avec les infrastructures de transport
existantes (métro, RER, Transilien) afin de fluidifier les
échanges à l’échelle de l’Île-de-France.
Le schéma d’ensemble de ce projet a fait l’objet d’un décret
en Conseil d’État en août 2011.
